RFOC(※1)の オフ会に行ってスモークの社外スクリーンが途方もなく格好良く見えた。私もスクリーンを取り換えてやる！と思いましたが、先立つものがありません。ダメでもともとダメなら社外品を買おうということで、純正品を加工することに。
縁についているやつカバーをはぎ取り縁の角を丸めました。
当初は縁だけを研磨する予定でしたが手元にあったヤスリが#350という
透明部品をヤスるには粗すぎたために#1200まで徐々に研磨していきました。
まだこんな感じで曇っています。
がんばって磨き上げたその後はスモークがけをしようと思っています
ヤスっていたら左側面にあったエンボス表記が無くなりかけてしまったので、いっそのこと削り落としました。
赤い枠の中に多少まだ文字が残っているのが見えますか？（写真右）
加工前の写真は撮りませんでした。ごめん。
#1000番くらいまでヤスリがけの後、コンパウンド磨き始めました
だんだん透明度が上がってきましたがもう少しです
磨いた後、表にクリア
裏にブラウングレーのスモークをグラデーション塗装後にクリアを吹いてもらいました。
この後表面を磨いて塗装面を馴らします
一応塗装完了の図
裏から見るとこんな感じです。
ここでは分かりませんが、少しぼやけますのでスクリーンに隠れるように伏せるのは危険
素直にグラデーションのスモークフィルムの方が良かったかも。
下の写真はエンボスの刻印部。ヤスリ掛けしたつもりですが、仕上げてみると結構目立ちます。
いい感じのグラデーションスモークですがぼやけてしまいスクリーン越しの視界は期待できません。そんなに伏せて飛ばしませんが・・・
ヘルメットのぼやけ具合をみてもらうと感じがわかるのではないでしょうか。夜間運転すると今まで気にかからなかったメーター部のスクリーンへの反射が気になりました。もしやるのならばつや消しの方が良いかも。
見た目的には格好良く精彩になって気に入っています。
レーダー探知器を装備したい。それも格好良く・・・
そんな野望は友人の愛車(Imprezza)に乗せてもらったときにイルミネーションが格好良かった。ナイト2000を彷彿させた。視認性が高くスタイリッシュに装備できないだろうか。そうして作業は始まった
Solar ALPHAN930XK
(W70*H26*D108mm)14000円位で購入 セルスター工業
スーパーNモード搭載、Nモード感度切り替え機能、Hシステム識別回路を内臓、ステルスモード搭載、角度可変ソーラーパネル採用、コードレスレーダー感知機、音と光のダブルウォーニングシステム、X/Kの２バンドに対応、オートパワーを装備、オートディマー、オートミュート機能を装備、アラームキャンセル機能を装備、充電状態を音と光でお知らせ、カーナビノイズキャンセラー機能を装備
メーターパネル上部に埋め込めこもうと思いました。ダメならこれを買い直せば済みます
メーター上部をカット（最初は左右同形状だった） /パネルカバーをカット
ABS樹脂をカットしました。箱状にします
底を付けてセットした状態。隙間にはコーキングを気休め程度施した
これに防水と見た目を兼ねて塩ビのシートを敷いたのが右
試しに乗っけてみた
セットしてみました左がレーダー右が携帯です
レーダーは試験走行完了しました。
斜め下に差し込む形状ですのでそう簡単に飛び出ませんが
精神衛生上、多少固定したほうが良いかも知れません
コールキャッチャーの項でも書きましたが携帯ホルダーが出来たのは凄く便利。
近距離では携帯、長距離ではレーダーと使い分けるつもりです
もう自動車でも、バイクでも愛車となったからにはデフォルトです。
純正のホーンはへぼい！
「ピー！」と 50ccの原付きと区別できない音
もう少し威厳が欲しいところだ。
近所のロヂャースで購入したホーンは1000円くらい
カスタムの組み合わせで好きな和音を作れるというものだ
しかしながらHz数を明記されてもよく分からないので真ん中の音域のものを買った
が、音が高すぎホーン自体も大きく（四輪用）ペアで使うのは無理がある
「ピハーァ！」 という感じだ
出来れば鳴らしたくない感じ
ということで以前のバイク数台に取付けた
ダブルホーンを取付けた。
とりつけは簡単で元のホーンを取り外しそこに繋ぎ直すだけ。
キットの中にはタコ足等の配線部品も入っている。オールインワンだ
取付け穴が小さくボルトが入らないので穴を大きくした
取付けｃいうと
「プァー！」というかんじでダブルホーンらしい音
ちょっと威厳があるじゃん！
デザインもちょっと洒落て中心部が赤い
RFのカラーリングと同じで気に入っているんです。
たまたまネットで検索していたら、バイク屋さんの在庫情報がヒット
ステンレスサイレンサー、チタンセンターパイプ付き 1.5万円
転倒傷等無し、程度良好。送料とマフラーバンドと取付料込みで2.3万円位
嫁さんにマフラー交換禁止令（うるさいから）が出ていたのですが
ステンレスでパッと見た目は変わらないので行きつけのバイク屋さんに
スーパートラップについて少し聞いた後早速キープの電話を掛けました。
ばれないように職場に配達してもらい悦に入った顔でにんまり眺めてしまいます
後日自動車でバイク屋までスーパートラップのサイレンサーを運び
また後日ＲＦで乗りつけて取り換えてもらいました。
一応純正は取っておいたほうがよいということだったんですが
結構がさばるので譲ってしまいました
取り換え時に両方持たせてもらったのですが、
重さは今となっては量っとけば良かったと思うのですが、
感覚的には半分くらいの重さかな？という感じです。
確かに数kg軽くなった分挙動が楽になりました。今では普通ですが・・・
チタンのあのグラデーションがたまらないのと、
スーパートラップのロゴがワンポイントあるのが良いですね。
ちなみにつや消しで毛引き処理してあります。個人的にはカーボン柄の
サイレンサーは色のバランスが崩れて余り好きではないので大満足です。
音については乗っていて凄く気持ちいいです。ちょっと太めでエキゾノーストが
流しながらも響いてきます。低回転では重低音が響きアクセルを空けるとそこに
少し高めの音が混ざり合い何とも言えません(*_*)
市街地走行では3000回転程度から音が低く響くのでちょっと気が引けます
トルクも全般的に太くなってパワフルになった感じです。
燃費に関してはバイク屋さんには良くなったはずだといわれるのですが
それ以上にアクセルを開けすぎているのでしょう。悪化しており
リッター10km台です。RFOCの情報でこんなに悪いはずが無いと思い
大人しい走りにしたら12.5km程度に上がりました。まだ悪いけど(^_^)
アクセルの開け具合で2割りも違うとは・・・
ノーマルではカブリ気味だった様な感じでしたがサイレンサー交換後は
抜けが良くなって、バランス的にもいい感じかなト思います。
交換時バイク屋さんでの会話・・・
「うるさいかな〜（不安）」
「大丈夫ですよ、これくらいならカワイイもんです！」
「そうですか〜ばれないかな・・・」
「多少存在感無いと自己防衛にもならないですよ」
「そうですね！！！（納得）」
これを言われてスカッとしました。ここでの定例ツーリングのメンバーさんの
話しではトンネルなどで気付かず幅寄せされてハンドルのエンドキャップを
壁に擦り付けるまでやられた話しや、やはり気付かれずに車のボディを殴って
気付かせた話しなど。思わず納得してしまいます。
そういう意味では存在感はかなりアップしていますし空ブカシすると
大概は気付いてくれます。パッシングより嫌みが無いうえに認知度高いのでは
と思っています（自分だけでしょうか・・・）
初めてRF900を見たときから400より多いフィンと何と言ってもあのグラブバーが格好良くて羨ましかった。
Yahoo AucutionでRF900のグリップを購入。
（400にも付くという事でしたが、念のため行きつけのバイク屋さんに確認をとったところフレームが違うので無理とのことでした。ダメ元で購入。やはりポン付けは無理でした。）
届いて改めて確認すると・・・所々の塗装剥がれ（オークションの画像で確認済み）、色みの違い、取付け穴のピッチの違いとグリップの後側の取付け穴の処理、シートカウルの切断加工が必要です。自分では後悔しない程度な技量がないことはわかっていたので、しばらくRF900のグリップは埃をかぶっていました。
職場には加工設備がCADCAM、マシニングセンタからドライバセットまでモノを造る設備が揃っているのです。
そちらの同僚にお願いしました。
RF400RV Spec sheet
型式： GK78A
全長： 2,115mm
全幅： 720mm
全高： 1,180mm
軸距： 1,430mm
最低地上高： 115mm
シート高： 775mm
乾燥重量： 188kg
エンジン型式： K712(DOHC4バルブ水冷4サイクル並列4気筒)
総排気量： 398cc
変速比： 1速：3.363 2速：2.307 3速：1.750
4速：1.437 5速：1.250 6速：1.136
最高出力： 53ps/11,000rpm
最大トルク： 3.8kg/9,500rpm
フレーム形式： ダイヤモンド
ブレーキ形式： 前/油圧式ダブルディスク 後/油圧式ディスク
舵取り角左右： 30゜
最小回転半径： 3.2m
燃料タンク容量： 17リットル
もう一歩実用的なちょい改造
良くあるナンバープレートフックを購入しました。何に使うかというと、先日900のグラブバーを移植した際に残ったグリップの後穴を有効利用するためです
もともとグリップについていたネジを使いますがフックの基板部分の穴が小さいので頭をグラインダで削りました
取付けた状態です
収納可能で、本当はカウルのラインに一体化して見えると格好良いのでしょうが市販品レベルとしてはいい感じだと思います。
シート下のフックを使うことがあまり無くなり、気になっていたシートカウルの傷もほぼつきませんし、ネットのフックかけも大変楽です
ヤフーオークションで購入、ケーブルと端子を買えば安く出来るのは分かってますが、部品名で言われても分からないので写真入り解説付き安心して取り付けできる安心料としては高くはない（5000円）と思い購入しました。対応は良かったですよ
ちなみに専用なだけあってケーブルの取り回し長は長くもなく短くもなく丁度いい感じです。ケーブルもしっかりしていて安心感あります。
取り付けはシートカウル、タンク、サイドカウル片面を外し約2時間強セキュリティアラームの取り付けと同時にやりましたので4時間くらいです。キャブへの取り付け時にネジをなめてしまいましたのでタイラップ止め！
取付け作業風景（バッテリー辺りから延びている赤いケーブルの束がそうです
ホームセンターをうろついていると面白いものを見つけました。
いつも『電話してるのに何で気付かないの』とか バイブレーションもバイクの振動と
区別がつかないとかあるので、買ってみました。が、どこにつけるかが問題。どうせなら格好良く付けたいですね。
まずは、商品説明
CALL CATCHER 定価2300円タナックス株式会社
携帯電話の着信をLDE点滅でお知らせ
オートパワーセーブ
コンパクトサイズ(W27*H16*D42mm)
振動センサーが内蔵されていて１分以上振動を感知しないと電源が切れる。マジックテープで取付け
電池は半年程度持続（１日2〜3時間スタンバイ状態の時）。電池をセットするだけで利用可能
タンデム走行が多いので、ブレーキにもう少し制動力が欲しいところです
安く出来ないかなと思っていたところの出来事でした
RFオーナーズクラブのから
キャリパーからマスターシリンダーまで一式お譲りいただき、
ほかのメンバーさんからDAYTONAのキャリパーサポートを譲っていただきました。
色々な確認や情報収集、都合により時間がかかってしまいましたがRF400RV（NISSIN２ポット）へのRF900のノーマルフトントキャリパ（NISSIN４ポット）への交換の結果報告です。結果からいうとニッシン90mmピッチ用のキャリパサポートでポン付け可です。
ニューキャリパー
ごつくなりましたが格好いいです。見た目の威圧感がかなりアップしました。
ただキャリパサポートとキャリパ自体の重量増がありますので結構重くなってるはずです。色合い的にもしまってていい感じです。もうちょっと切削軽量化できたら良いんですが強度の問題で素人的には恐いのでやめときます。
すごく久しぶりにバイクに乗りました。 ３ヶ月ぶりくらいでしょうか。
４輪からブースターケーブルを引っ張ってセルを回しました。
長期保管のときはバッテリーを外しておきましょうっていわれるんだけど長期保管のつもりじゃないからね。
エンジンが回ってからは快調です。
って車検に出すためにバイク屋に行ったのです。
車検証を見たら 2000キロしか乗ってない。
子供が出来て乗る時間がなかったので売ってしまおうかと思ったんですが
それは妻も気に入ったバイクです。保有続行です。タンデム楽しいよ。高速は多分乗らないけどね
調子が悪い訳ではありませんが、もっと元気になって戻ってくる事でしょう。
ちなみにヘッドライトのスイッチが装着される予定です。
たまに乗るときに、ヘッドライトにバッテリー食われる量が減る事でしょう。
宣言「今年はバイクにもうちょっと乗ります」
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